SEKO Green Cargo Dalarna

Bemanningspool 
Ett arbeta har startat för att utreda förutsättningarna och regler kring att starta upp en bemanningspool i Green Cargo. Poolen skall användas till att parera akuta personbehov runt om i landet. Vi kommer att vara med i arbetet med att ta fram regler för hur arbetet i poolen skall bedrivas t.ex. arbetstider, ersättningar mm. Green Cargo beräknar att i första rundan ta in 25 personer i poolen, utspridda från hela landet. När vi är överens om förutsättningar mm kommer man att kunna söka till poolen.

 Fridagsplan
På följande orter kommer Green Cargo att ta upp lokala förhandlingar kring förändring av fridagsplanen, Hallsberg, Mora, Borlänge, Kil, Göteborg, Varberg & Alvesta/Kalmar 

Organisationsöversyn inom Produktion
Målsättningen är att det i mitten av mars ska finnas ett beslutsunderlag för hur produktions organisation kan se ut. Avsikten med arbetet är att genomföra en effektivisering av arbetet inom divisionen, samt genom en bredare delaktighet ta tillvara den kunskap och kompetens som finns i organisationen. Green Cargo har som mål att översynen ska minska kostnaderna. Arbetet pågår för fullt i ett förbättringsteam, det ska som vid tidigare förändringar plockas fram tre olika alternativ som under resans gång kokas ihop till ett. SEKO Green Cargo träffar ledningen inför varje ledningsforum som stakar ut inriktningen för förbättringsteamet. SEKO Green Cargo har uppfattningen att de utstakade målen kan nås utan någon större förändring av organisationen. Det gäller att hitta arbetssätt som eliminerar gränssnitten som finns. Det måste bli ett slut på den ständigt pågående optimeringen, järnvägstrafik borde i grunden vara mer stabil.

 Turlistutbildning
SEKO Green Cargo kommer att hålla en tredagars utbildning för våra klubbföreträdare som jobbar med turlistfrågor. Målsättningen med utbildningen är att vi i SEKO Green Cargo skall arbeta fram en gemensam plattform med hur vi granskar och jobbar med våra turlistor.

Sverige bland de som satsar minst på järnväg i EU

En rapport som SEKO – Facket för Service och Kommunikation – nyligen tagit fram visar att Sve-rige ligger i botten inom EU när det gäller järnvägssatsningar. Rapporten redovisar också en ny opinionsundersökning som visar att svenska folkets förtroende för järnvägen är väldigt låg.

En fungerande infrastruktur utgör samhällets ryggrad. Den bygger samman samhället och skapar tillväxt. Fungerande infrastruktur sammanlänkar regioner. Det skapar tillväxtmöjligheter för såväl företag som människor. Dålig infrastruktur (som exempelvis leder till försenade eller inställda tåg) får däremot negativa effekter för samhällsekonomin.

Denna rapport beskriver de problem SEKO ser med dagens järnväg samt tydliggör vad förseningar och inställda tåg årligen kostar samhället.

Bristande resurser till järnvägen visas bland annat genom att Sverige i jämförelse med andra euro-peiska länder investerar låg andel av 2007 års BNP i järnvägsinfrastruktur. Av de totala investering-arna i järnvägsinfrastruktur år 2007-2013 ligger Sverige på nivå om 2,94 procent av 2007 års BNP jämfört med genomsnittet för de undersökta länderna på 5,75 procent. Detta placerar Sverige på plats fyra från botten bland de jämförda EU-länderna.

När det gäller totala utgifter för drift, underhåll och reinvesteringar i järnvägsinfrastruktur under pe-rioden 2007-2013, som andel av längden järnvägsspår i kilometer år 2007, lägger sig Sverige på sista plats bland de jämförda europeiska länderna. Sverige lägger 0,33 miljoner euro per kilometer järnvägsspår under perioden. Genomsnittet för de jämförda länderna är 1,35 miljoner euro.

SEKO:s rapport visar vidare att svenska folkets förtroende för järnvägen är lågt. Enligt en under-sökning som Novus Opinion gjort på uppdrag av SEKO svarar nästan 6 av 10 att de har litet förtro-ende för tågtrafiken. Närmare 7 av 10 litar inte på att tågen kommer i tid. 8 av 10 tycker att Sverige ska satsa mer på järnvägsinfrastrukturen än vad som satsas idag

SEKO:s rapport kan du läsa här.

Långt blad som bifogas som PDF här!

Arbetsmiljöfrågor
Skyddskläder Trafikverket har aviserat att en högre varselklass (varselklass 3) ska gälla vid vistelse i spårområde fr.o.m. 2012-01-01. Green Cargo befarade att de skyddskläder man använ-der inte uppfyller de nya kraven. Därför stoppades leveranserna till produktionspersona-len tidigare i höst. Istället levereras nu kläder ur Procurators eget sortiment (WorkSafe). Den jacka som levererats ur detta sortiment ska inte användas i säkerhetsarbete. Detta för att den inte håller måttet ur de säkerhetsaspekter som vi har på Green Cargo. Det finns ett antal påsydda detaljer som kan fastna i vagnar och lok och därmed finns en mycket stor risk för personskada.
Buller
Fr.o.m. 2012-01-01 gäller nya regler för arbete i bullrig miljö. Green Cargo kommer, tillsammans med skyddsombuden, att fastställa ”bullerzoner” där hörselskydd skall an-vändas. Nya hörselkåpor hörselproppar har tagits fram. De nya hörselpropparna kan upplevas som sämre än de gamla. Det beror på att de nya har en bullerdämpning som är kraftigare vid högre än 82 decibels ljudnivå.
Företagshälsovård
En partssammansatt arbetsgrupp har tagit fram ett underlag för ett nytt företagshälso-vårdsavtal som kommer att gälla med start 2012-01-01. Avtalet har ungefär samma struktur som förut med undantag för att det finns en mer proaktiv del när det gäller friskvård, bl.a. ingår enklare hälsoscreening.
Nytt lokförardirektiv
Ett införande av förarbevis med tillhörande ”kompletterande intyg” är bestämt av EU och infört i svensk lagstiftning. Reglerna trädde ikraft 2011-10-29 men införandet sker etappvis med ett antal övergångsregler. Förarbeviset utfärdas av Transportstyrelsen me-dan det ”kompletterande intyget” utfärdas av järnvägsföretaget. Nya regler kommer också att gälla för periodiska undersökningar. Intervallerna föränd-ras samtidigt som EKG-undersökning från 40 års ålder tillkommer.

Förhandlingarna kring tågtjänstfördelningen T12 slutfördes 7 november. Turerna godkändes
därmed till att utgöra den så kallade Typveckan. Eventuella kommande ändringar
av Typveckan förhandlas löpande i samverkan Bemanning.
T12 startar den 11/12.
Parterna är också överens om att följande ska gälla under T12:
Vid planering av individuell fast lista skall viloperioden på hemstationen alltid vara
minst 11 timmar, oavsett kombinationen av tåg- /bangårdstjänst.
Lokförare, som planeras i BP/SÖM, ska följa reglerna för åkande personal, gällande
nätter i följd, även när stationär tjänst utförs.
Turer som är kortare än fem timmar uppvärderas med ytterligare arbetstid så att turlängden
blir fem timmar. Utfyllnadstiden kommer att utgöras av Övrig tjänst , vilket
innebär att man är skyldig att stanna kvar på jobbet.
På turer där överenskommelse träffats om avsteg från regeln 5 timmar-rast sker kompensation
enligt följande. Den kompenserade arbetstiden läggs i slutet av turen, i samband
med vila på hemstationen:
o Upp till 5,14 kompenseras med 30 minuter.
o 5,15 till 5,29 kompenseras med dubbel tid.
o 5,30 och uppåt kompenseras med 60 minuter.
Vid blandad tjänstgöring, stationär-/tågtjänst (passresa), skall erforderlig arbetstid för
ombyte finnas. Den tid som krävs är inte specificerad eftersom de lokala förutsättningarna
varierar.
På orter där det finns flera arbetsställen skall tjänsten påbörjas och avslutas på det ordinarie
orderstället.
Inför T13 har vi krävt att få vara med i ett tidigare skede för att kunna påverka redan vid
beställningarna hos Trafikverket. Ett första förslag kommer redan i december. Klubbarna
kommer att beredas möjlighet att delta i detta arbete.

Förhandling T12
Förhandlingarna kring T12 återupptas på måndag 7/11. Då räknar Green Cargo med att ha fastställt vilka CargoNet-tåg vi kommer att köra samt ha det mesta av konjunkturanpassningarna klara.
Tiden till SÖM-presentationen blir dock för knapp eftersom det återstår en hel del tekniska delar att lösa efter förhandlingen och våra krav.
Detta kommer att innebära att december månads SÖM-scheman presenteras, i sin helhet, senast fredag den 18/11.
Vi har accepterat detta eftersom det är bättre att få ett schema som är korrekt än ett schema som kommer att behöva ändras. Med de oklarheter som råder kring CargoNet och konjunkturanpassningarna skulle ett schema presenterat den 15:e innehålla gissningar och blankdagar.
Samverkan Bemanning 31/10
Återstoden av avstämningen av periodtid för 2010 kommer nu att göras. Det gäller maj-juni för all produktionspersonal samt mars-juni för Driftområde Syds ytterområden (ej lokförare Malmö).
Efter påtryckningar från SEKO Green Cargo kommer nu extra personal att tas in för att räkna ut detta.
För 2011 gjordes avstämning av perioden januari – juli i september. Perioden augusti -
september kommer att göras i november. Framöver kommer avstämning att göras månad för
månad med en månads eftersläpning.
Detta görs manuellt eftersom lönesystemet inte klarar av att göra avstämningen automatiskt.
Man hoppas kunna lösa detta under första kvartalet 2012.
Arbetstiden för Q4 har visat sig variera över landet. På Svg fastslogs att det är 8 timmar som gäller. På de orter som fått mindre tid inrapporterad skall detta ändras och avstämningsövertid kan då uppkomma.
De semesterkonsumerande dagarna under en semesterperiod har inte varit synliga i lokförarnas
scheman den senaste tiden. Detta kommer nu att åtgärdas. Fp-dagar kommer att förläggas till helgerna, måndag till fredag (förutom Fv) kommer att vara semesterkonsumerande.
Alla ska kunna se hur många dagar som konsumeras.