SEKO Green Cargo Dalarna

Nu är SEKO-kortet på väg ut till alla medlemmar!

Det nya medlemskortet når snart medlemmarna. Kortet går till alla aktiva med-lemmar och distribueras med SEKO-tidningen fredagen den 13 april. 

Medlemskortet är kopplat till en rad olika förmåner, rabatter och erbjudanden som alla aktiva SEKO-medlemmar kan ta del av via det nystartade bolaget LO Mervärde. Förmånerna finns närma-re beskrivna på www.seko.se. Om du har funderingar kring medlemskortet så finner du information på hemsidan eller så ringer du medlemsservice som är 0770-457 900 (öppet under kontorstid). Kortet går också att uppgradera till MasterCard. Har du frågor som rör ”SEKO-kortet MasterCard” så finns ”frågor & svar” på hemsidan, www.seko.se. Du kan också kontakta EnterCard direkt på te-lefon 0771-94 94 00. Observera att det alltså inte är SEKO som ger ut eller administrerar detta kort. Det finns också en e-postadress till vilken det går att skicka frågor kring SEKO-kortet: sekokortet@seko.se

Produktions organisationsutveckling

I och med att tillsättningarna av fem chefer i Produktions ledningsgrupp nu är förhandlade är den översta nivån i Produktion nu komplett. Ny organisation enligt nedan:

Den tidsplan för fortsättningen av organisationsutvecklingen som tidigare gjorts, har visat sig väl op-timistisk. För att säkerställa att produktionen fungerar under tiden har den 3:e september nu satts som den tidpunkt då den nya organisationen ska vara i bruk.

Avtalsrörelsen 2012

Lönerevisionen på spårtrafikområdet fortsätter. Den senaste förhandlingen ägde rum den 30/3. Än så länge har inget konkret kommit fram, det har mest handlat om diskussioner kring de yrkanden som parterna lagt fram. Förhandlingarna fortsätter 18-20 april.

Glad Påsk önskar SEKO Green Cargo

Bemanningspool

SEKO och TJ (SACO-förbundet Trafik och Järnväg) har idag tecknat avtal med Green Cargo om en Bemanningspool. Till en början är poolen tänkt för lokförare men framöver kommer även andra yrkesgrupper att kunna ingå.
För att ingå i poolen krävs bred kompetens och personlig lämplighet. Detta avgörs vid intervjuer med de sökande.

Den som ingår i poolen arbetar 8 dagar och är ledig i 6 dagar, såväl vid arbete på hemmastation som vid arbete på bortastation.
De lediga dagarna består av 4 fridagar och 2 kompensationsdagar.
På bortastation tillämpas komprimerat arbete med avkortad vila, vilket innebär att viloperioden om 11 timmar kan avkortas till 8 timmar. På hemstation kan viloperioden vid 1 tillfälle per åttadagarsperiod avkortas till 8 timmar annars gäller 11 timmar.
Kompensation för de avkortade viloperioderna sker på kompensationsdagarna. I båda fallen ska en nattvila med minst 6 timmar mellan 22-07, finnas i mitten av tjänstgöringsperioden. Deltagare i  bemanningspoolen är en vikarieresurs och planeras operativt.

Avstämningsperioden är 12 veckor. Vid tjänstgöring på bortastation mer än en månad skall utbildning erhållas på något lokalt upplägg.

Bemanningspoolen kommer att utvärderas kontinuerligt, där kommer det att följas upp hur arbetet i poolen fungerar samt behovet av eventuella ändringar i avtalet. I utvärderingen ingår även antalet arbetstagare i bemanningspoolen

Håkan Ederwall ny ordförande för SEKO Green Cargo
Vid SEKO Green Cargos årsmöte valdes Håkan Ederwall Nässjö till ny ordförande för vårt företagsfack. Leif Johansson kommer under årets gång att lämna företaget och gå i pen-sion. Leif Johansson kommer att ingå som ledamot i SEKO Green Cargo tom pensione-ringen.

SEKO Green Cargo:s årsmöte
SEKO Green Cargo hade sitt årsmöte den 14 mars Ett enhälligt årsmöte valde Håkan Ederwall till ny ordförande för SEKO på Green Cargo.

Val enligt nedan.

Styrelse

Ordförande Håkan Ederwall Nässjö

Kassör Anders Lindén Jönköping

Ledamot Peter Lundmark Umeå

Ledamot Anders Gustavsson Göteborg

Ledamot Björn Halvarsson Borlänge

Ledamot Leif Johansson Umeå

Ledamot Mattias Kvarnström Hallsberg

Ledamot Bo Swedberg Ånge

Ledamot Göran Enqvist Eskilstuna

Ersättare 1:e Jonas Johansson Hallsberg

Ersättare 2:e Arne Lindberg Malmö

Ersättare 3:e Tommy Lindgren Boden

Årsmötet gästades av Green Cargo:s personal chef Karin Lagerstedt Woolford som infor-merade kring aktuella frågor.

På personalområdet kommer Green Cargo att prioritera följande frågor: Rätt lön och pension Chefsutveckling – kompetensutveckling Personalförsörjning Karin avslutade sitt föredrag med att påpeka vikten av att vi vårdar samverkan gemensamt för att få ett attraktivt och effektivt företag att jobba i.

Avtal 2012

Lönerevision 2012 har börjats på spårtrafikområdet. Dessa förhandlingar sker på Al-mega och omfattar samtliga företag inom bransch spårtrafik.

Första träffen hölls den 7 mars sedan är det inbokade förhandlingsdagar 22,23,30 mars samt 2 april.

SEKO:s krav i årets löneförhandlingar är följande:

• 3,5 % och löneökning med minst 860 kr/ månad
• Höjning av lägstalönerna
• Förbättra reglerna för tidsbegränsad anställning
• Förbättrade regler för nattarbete

Observera att denna information avser endast de löneförhandlingar som sker cent-ralt på bransch Spårtrafik. Först när dessa förhandlingar är avklarade startar lokala lö-neförhandlingar på Green Cargo.

SEKO Green Cargo kommer att begära in yrkanden från klubbarna till de lokala för-handlingarna på Green Cargo, som startar när avtalet på spårtrafik är klart.

Informationspunkter från central samverkan 2012-03-05

Januari och februari fortsatte med sjunkande volymer och vi ser en tydlig nedåtgåen-de trend, ca 10% vilket motsvarar det vi har lagt in i affärsplanen. Kunderna ger nå-got positivare signaler för andra halvåret 2012, men det visar sig ännu inte i våra siff-ror.

• Green Cargo har ett antal pågående stora och utmanande omförhandlingar av kund-kontrakt. Prismodell och förmågan att vara konsekventa och argumentera testas lö-pande. Just nu finns ett antal möjligheter med dessa affärer, men det kommer inte slutligen avgöras förrän fram mot sommaren.
• Som en konsekvens av detta är det också svårt att planera den kommande personalsi-tuationen. Green Cargo:s uppfattning är att detta än mer understryker behovet av att ha en flexibel arbetsstyrka, som gör att vi kan mota såväl upp- som nedgång i mark-naden. Variationer i lokala bemanningsbehov borde delvis kunna lösas genom att medarbetare kan arbeta på annan ort i perioder.
• Försäljningen av Logistics går enligt plan. Ett antal preliminära bud har inkommit. Det finns möjlighet att förvärva fastighetsbeståndet eller verksamheten eller bådade-ra. Målet är att ha träffat avtal om försäljning under senvåren, därefter ska frågan granskas av Konkurrensverket.
• Green Cargo kommer nu att arbeta med en ny ekonomisk styrmodell. Syftet är att på ett bättre sätt tydliggöra företagets resultatmål. De enskilda affärerna ska också kun-na mätas gentemot resultatmålen. Det viktiga är att sätta ansvar och följa upp. Kvar-talsgenomgångarna med affärsansvariga är därför absolut kritiska. Om man över tid levererar/inte levererar, ska det uppmärksammas och konsekvenser appliceras. Ge-nom en tydlig styrmodell kan frågor sättas i sina rätta sammanhang. Det är ett sätt att få upp rätt frågor på affärsledningens bord.
• Alla deltagare var eniga att mötet motsvarade förväntningarna enligt de nyligen be-slutade gemensamma synsätten i samverkansarbetet, mötet hade hållit rätt nivå på diskussionerna och att dialogen varit öppen.
• Nästa möte äger rum den 26 mars 2012.

Kvalitetsavgifter utvecklar det järnvägstrafiken?
Nyligen uttalade Trafikverkets generaldirektör Gunnar Malm att ett system med så kallade kvalitetsavgifter ska införas. Systemet innebär att den part som orsakar en försening på längre än fem minuter ska betala en avgift till den andra parten. SEKO ser med farhågor på ett sådant system. Vi menar att regeringen och Trafikverket först måste få ordning på den grovt eftersatta järnvägsinfrastrukturen innan avgifter börjar delas ut till höger och vänster.

Vi menar att det måste satsas mer resurser på järnvägen från politiskt håll. Att i detta läge, när kapacitetstaket i den svenska järnvägen är nått och allt fler tåg blir stående på spåren, börja ta ut avgifter för den part som orsakar förseningar är helt fel väg att gå. SEKO ser framför sig hur advokatkostnaderna kommer att öka i juridiska processer om ansvarsfrågan. Vi ser också att pengar som borde gå till underhåll och reinvesteringar istället kommer att användas till utbetalande av avgifter. Kontentan av detta riskerar bli att redan små resurser till underhåll blir ännu mindre.

Järnvägen är inget som går att reparera och återställa från en dag till en annan. Järnvägen kräver medvetna politiker som vågar ta långsiktigt ansvar. Det krävs att regeringen pekar ut färdriktningen för de närmsta 10-20 åren genom ökat anslag till underhåll och reinvesteringar. Det krävs även nyinvesteringar för att öka kapaciteten i systemet. Trafikverket menar att det, utöver dagens planerade anslag, fram till år 2021 krävs cirka 38 miljarder för att återställa järnvägen till det den är avsedd för.

SEKO menar även att det krävs en satsning för ökad godstrafik på järnväg. Det handlar om resurser för utbyggd och förstärkt infrastruktur. Primärt innebär det nybyggnation av godsterminaler, moderna och nya industrispår samt förbättrad strömförsörjning. För godstrafiken är det också extra viktigt att resurser avsätts för att bygga fler förbigångsspår. Som i ett led att effektivisera och främja omlastningar är det väsentligt att det skapas och investeras i välfungerande kombiterminaler. Detta för att godstransporter på väg, järnväg och sjöfarten enkelt ska kunna mötas för omlastning.

I en tid då klimatutmaningarna gör sig allt mer påtagliga utgör järnväg en del av lösningen för att klara våra framtida transportbehov.

Svenska regeringen måste skapa förutsättningar för
ökad gods- samt persontrafik på järnväg. I dagsläget försöker Trafikverket genom bland annat införandet av kvalitetsavgifter skapa ekonomiska incitament till ökad kvalitet på järnvägen. Men ansvaret ligger på regeringen som måste öka anslagen för upprustning av järnvägsinfrastrukturen. Trafikverkets lösning är inte lämplig förrän den dag då järnvägsnätet är i fullgott skick.